En una carta los ciudadanos pidieron revisar la decisión tomada por el ex alcalde Lucho Garzón, que invirtió 10 mil millones de pesos en los diseños, pero no contrató esa obra y aplazó la decisión.

La comunicación llega justo cuando la Alcaldía no ha dicho qué piensa hacer para ponerle fin al caos en la principal vía que tienen los conductores de los barrios más acomodados de Bogotá.

'No a la pretroncal anunciada'

En campaña, Moreno se opuso al TM por la Séptima y dejó abierta la ventana para que por allí ruede el metro.

Pero, sin explicar a fondo de qué se trata, su secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, ha dicho que la alternativa por la Séptima sería una 'pretroncal'. Además, ha pedido un plazo para conocer los resultados de una consultoría, que dirá qué es lo mejor.

Ayer, Villegas le dijo a este diario: "No hacemos TM por la Séptima. No hay recursos para ese proyecto, que valdría 800 mil millones de pesos, y la decisión sobre qué se va a hacer allí se conocerá en noviembre o diciembre".

Las 20 asociaciones rechazan la 'pretroncal' y dicen que -si no se construye TM - estaría "desperdiciándose una oportunidad".
"Desarrollar este tramo -subrayan- no entorpece ni contradice para nada su proyecto (...) de metro". Recuerdan que la "incertidumbre" es inconveniente y que alargar esta decisión -que provoca un debate que fluctúa entre lo técnico y lo pasional- va a causar un deterioro urbano difícil de mitigar. Hay que recordar que, en parte, la puja de TransMilenio o metro resolvió la pasada campaña.

La carta cuestiona el hecho de que se haga TransMilenio por la Décima y no por la Séptima, si se tiene en cuenta que tienen un punto de unión en el Museo Nacional. También es llamativa porque varias de las asociaciones firmantes no habían fijado públicamente su postura frente al debate.

Ahora, ante la negativa del Alcalde de construir TransMilenio por la Séptima, la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Liliana Pardo, anunció recientemente que los diseños serán acomodados al llamado Sistema Integrado de Transporte Público.

Es decir, a la punta de lanza de la política de movilidad de la Alcaldía que, en el mediano plazo, le permitirá a la gente acceder a buses, busetas y TransMilenio en toda la ciudad, con un solo tiquete.

El IDU ha explicado que esos estudios (el contrato 125 del 2006) se pueden "acomodar" porque, además de revelar en qué puntos estarían las estaciones, también hay cifras actuales de demanda y tráfico de vehículos en la 7a.

No obstante, el Palacio Liévano no ha revelado al público esos diseños definitivos, que quedaron listos en marzo pasado y a los que solo les falta el visto bueno de las empresas de servicios públicos.

Extraoficialmente se ha dicho que la troncal de la 7a. tendría 15,3 kilómetros de recorrido, e iría de la 34 a la 170.

Pero así como hay 20 asociaciones, entre ellas Corposéptima, la Asociación Vecinal del Retiro y Archi -que piden TransMilenio por la Séptima-, a ese proyecto también le han salido opositores.

El año pasado, la Veeduría Distrital entrevistó a 300 residentes ubicados en la calle 26 y la carrera 7a., y cinco de cada 10 afirmaron que TransMilenio no era la mejor opción, entre otras razones, por el costo del tiquete, que lo consideran alto (1.500 pesos).

Sin embargo, el 20 por ciento destacó que el mayor beneficio sería la disminución de la contaminación y las mejoras urbanísticas y paisajísticas de todo el entorno.

El director de la Sociedad de Mejoras y Ornatos, Juan Luis Moreno, dijo ayer que "no tiene sentido" salir a pedir TM, varios meses después de que Bogotá escogió como Alcalde al candidato que se oponía a ese sistema por la 7a.

Hoja de vida e intereses detrás de la vía

La séptima es una de las vías principales para ir de de norte a sur, y viceversa. Más de 100 rutas de buses pasan por esa carrera , y los transportadores la consideran como una de las más rentables.
Sobre esa carrera está buena parte del patrimonio de la ciudad: Museo Nacional, Seminario Mayor, Museo del Chico, etc. Varias de las zonas más activas de la ciudad son atravesadas por la séptima : el centro internacional, el financiero de la 72, varias de las principales universidades, etc.

Esta avenida es también la ruta de acceso y salida de los barrios más caros: Rosales, El Nogal, Santa Ana, etc. Y donde viven varias de las personas más influyentes de la ciudad y el país.

Y es un símbolo. Parte de la historia de la ciudad ha transcurrido por esta vía, hoy colmada de polución y buses.

YESID LANCHEROS
REDACTOR DE EL TIEMPO
yeslan@eltiempo.com.co